Этот рекламный блок выводится с помощью сервиса AdPlus.io

Grumman G-63/G-72 Kitten


Grumman G-63/G-72 Kitten

В 1943 году фирма «Grumman» приступила к реализации части планов по послевоенному развитию, включавших помимо всего прочего выход на рынок легких самолетов. Работу осуществлял в Бетпейдже конструктор Дейтон Браун под общим руководством Хэнка Курта. Спроектированный самолет Grumman G-63 Kitten I представлял собой двух/трехместный цельнометаллический моноплан с закрытой кабиной, убирающимся шасси с хвостовой опорой и двигателем Avco Lycoming 0-290-А. Прототип, пилотируемый Хэнком Куртом, совершил первый полет 18 марта 1944 года, и хотя показал неплохие характеристики, в серию запущен не был. Машина прошла полную программу испытаний, по результатам которой изменили конструкцию крыла, увеличив его аэродинамическое качество. Вариант с носовой стойкой шасси, G-72 Kitten II, был облетан 4 февраля 1946 года. Крыло от Kitten I доработали, чтобы исключить тенденцию к сваливанию в штопор, а однокилевое оперение заменили двух-килевым. Рули направления отсутствовали, а для управления использовались элероны и дифференциально отклоняемые рули высоты, как на самолете Егсо Ercoupe. Вторым базовым проектом стала двух/трехместная амфибия G-65 Tadpole, оснащенная двигателем Continental С-125 в 125 л.с. (93 кВт) с толкающим винтом и шасси с носовой стойкой. Прототип был облетан Хэнком Куртом 7 декабря 1944 года, но, как и в случае с Kitten, серийно самолет не строился. А почти 20 лет спустя Дэвид Tapстон, один из группы разработчиков, основал свою собственную фирму, создавшую очень похожий по концепции самолет TSC-1 Teal, поднявшийся в воздух в 1968 году. Совсем недавно была реклама на ТНТ во Владивостоке, в которой использовалась трехместная амфибия G-65 Tadpole.

Пару месяцев назад я был в Хабаровске и увидел наружную рекламу в Хабаровске, которая была представлена в виде маленького самолёта. Я был в восторге от такого рекламного проекта, нигде и никогда не видел ничего подобного.

Опыт эксплуатации самолета Grumman JRF Goose, надежно прослужившего всю войну, заставил ВМС США задуматься об амфибии больших размеров, с увеличенной дальностью полета и грузоподъемностью. В 1944 году фирма приступила к разработке самолета G-64 Albatross, позднее поступившего на вооружение ВВС, ВМС и Береговой охраны США.  По своей схеме G-64 походил на предшественника. Поплавки устойчивости под крылом сохранили, но изменили их конструкцию, уменьшив сопротивление. Кроме того, горизонтальное оперение сделали свободнонесущим вместо подкосного, установили убирающееся шасси с носовой стойкой и организовали узлы подвески под крылом с внешней стороны от двигателей для вооружения или ПТБ. Дополнительный запас топлива разместили в поплавках.

Спонсор публикации: Dvakrim.ru — реклама на Россия 1 во Владивостоке.

Автор статьи: И. Торбин


22 Дек, 2011

Добавить комментарий